カーシェアのココだけの話

旧ＥのＴシリーズは日本では人気車だったが、新しいＥのワゴンにも予約注文が殺到しており、先代をしのぐ人気になりそうな気配だ。
当初入ってくるＴはＥ２３０Ｔだけだが、やがて新しいＶ６が乗り、Ｖ８も乗る予定だ。ワゴンを望む人は、Ｖ６版が出るまで待ったほうがいいかもしれない。
現在日本に入っているＥクラスのエンジンは、４．２４と３２０の２つだけだったが、今回４．２４の４００も導入された。このなかで人気が高いのは、３．２４の６気筒エンジンが乗る３２０だが、私は依然として、Ｅクラスのなかでは２３０がベストチョイスであるとの認識は変わっていない。
２３０の２．３４、４気筒エンジンは中低速トルクが太く、メルツェデス･ベンツE230Tデイのアヴァント、あるいはＢＭＷのツーリングは外観重視のワゴンである。ドイツ国内にかぎっていえば、どちらかといえばワゴンに乗っている自分というイメージ重視の、スタイリッシュなワゴンのほうが人気が高いようだ。

ＥＴはまだ日本で正式発表されていないにもかかわらず、すでに来年中のデリヴァリーはほとんど終わりそうな気配だ。それに対してＣＴのほうは、まだまだ残っていると聞く。
しかし、私は同じメルツェデスのワゴンを買うなら、Ｃのほうがいいと思う。なぜなら、日本人の使用パターンからいって、この種のワゴンはほとんど乗用で使われるのだから。
ＣＴのほうはボディが軽いから、２．３４エンジンでも、パワー不足ということはなく、十二分のバランスを持っている。スタイル的にもＣのほうがカッコいいだろう。
私だったらＣＴの方を選ぶ。実際、日本での人気は、最初はＥでも、いずれＣのほうが売れだすだろうと私はにらんでいる。
現在、自動車に関心のある人で、メルツェデスのＥクラスに乗れるという人は、そう多くはない。Ｅクラスは現在、世界に存在する乗用車のうちで、最もよいクルマと断言できる。
そしておすすめはＥ２３０である。なるほどドイツ本国には、Ｅ５００のようなハイパフォーマンスモデルもあるが、いまやそういうクルマに乗る時代ではないのだから。

ライバルが乱立することを予想したメルツェデスは、オープン２シーターをつくるなら、ヴァリオルーフを具現化してやろうと考えたに違いない。そして、おそらくＳＬＫの開発の多くの部分はこのヴァリオルーフにかけられたはずである。

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